1985, 4(3).
摘要:中国技术经济研究会是一个有六年多历史的学术团体,也是“文化大革命”后第一批成立起来的一个研究会。在这六年多中间这个研究会的工作活跃起来了。但是和我们国家经济发展的步伐相比,和这个研究会所拥有的条件相比,它的工作仍是不够的。这次
1985, 4(3).
摘要:我刊1984年第1期曾发表了水利经济计算观程(第四稿),现该稿经修改后由水利电力部批准作为规范试行。我们认为此规范不但对水利部门有指导意义,而且对与水资源有关的其它部门也有参考价值。特刊出供从事技术经济工作的同志试用。
1985, 4(3).
摘要:对现有企业进行技术改造或扩大规模,是发展经济、实现在提高经济效益前提下工农产值翻两番的重要方针。这种方法投资省、见效快、效益高,已为国内外很多实例所证明。过去,我国很长一段时间里不注重已投产企业的技术改造问题,尤其是老企业的技术改造问题。一提发展经济就只强调上新项目,进行基建。这方面除了指导思想上的问题外,还与当时我国很大一部分企业都是建国后才建设投产的“新”项目有关(这种““新”主要体现在与本国技术程度相比的条件下)。结果摊子铺得很大,财力、物力局部长期占用,造成财政紧张,经济效果欠佳。特别是十年动乱中
1985, 4(3).
摘要:一、石油勘探是高风险的事业石油勘探是以地层为对象,以资金、材料和设备为条件,以科学技术为手段,通过人们的辛勤劳动,用最经济的办法,最快的速度,探明地下资源,提供可以开发的储量,满足国家和人民对石油和天然气的需要。简而言之,就是用技术的和经济的办法,不断地和大幅度地增加石油与天然气的储量。但是,石油勘探工作是有风险的,它包括有地质风险、技术风险、经济风险和政治风险,其逻辑模型为:
1985, 4(3).
摘要:交通运输发展战略,是直接影响并决定交通运输发展方向、规模、速度和水平的。我国交通运输选择什么样的发展战略和战略目标,以及达到这种战略目标的战略重点、战略步骤和战略措施,对国家经济和社会发展,对能否实现本世纪末国家战略目标,有决定性意义。交通运输发展战略将随着国内外的社会经济的发展变化而相应的变化。在社会经济